根据交通部的资料显示，目前大马国内的电子召车的行车量从2016年的每月600万趟，提高到2018年的每月1800万趟。目前，国内共有约20万人注册为电子召车司机，其中约5万人是全职司机。
根据有关当局提供的资料，目前马来西亚主要电子招车服务公司有GRAB, EzCab, MyCar 和 PICKnGO，其余超过10家微型服务公司如 Mula, Dascee, Frenzt 等。在7月11日，政府代表宣布合法化电子招车服务后，司机更需要谨慎考虑，是否要继续把电子招车服务视为全职工作？
据了解，目前Grab的客户最多，占了大约78%、而EzCab排名第二（大约10%）、MyCar排名第三（大约7%）、PICKnGO 排名第四（大约2%），以及其他的电召车平台占大约3%。
而MFB Research Unit 针对目前最高市场占有率的三家公司进行了比较和分析，看看目前这3家公司的优势和劣势：
GRAB 召车平台：
优势：拥有庞大的市场占有率，知名度高，领先的科技系统，多元化Incentive。
劣势：抽佣率高，被开除（Ban/Suspend）率高。
EzCab召车平台：
优势：拥有自家的科技开发团队，多元化Incentive，低抽佣率，多元化的收费方式
劣势：严格的申请审核程序，车龄限制为8年。
MyCar召车平台：
优势：司机申请要求宽松，不开除（Ban/Suspend）司机。
劣势：没有Incentive，只有现金付款，客服服务不完善，司机资料没受到保障。
GRAB一向都是马来西亚电子招车服务的领头公司，加上合并了UBER之后，市场占有率更一度超过90%。抽佣率也随后调高至25%。随后市场上浮现对GRAB的不满，EzCab和MyCar也迅速的加入电子招车服务行列。
EzCab本身是一家拥有30年历史德士的公司，数十年来一直平衡着德士司机的发展，在各方对GRAB的不满下，破天荒的宣布，投入私人电子招车服务。另一方面，一小部分的Uber司机也随同投资者在加拿大租借了一个系统，成立了MyCar，但由于整个系统不属于马来西亚制作，在很多小细节操作上和本地操作有些出入，造成了发展上一波三折，更让人担忧的是，司机资料长期储存在加拿大的公司，完全不受PDPA保障下运作。
无论如何，在电子招车服务走向合法化后，司机们的多方面都更有保障，无论在保险索赔，还是个人安全上都有保障。更重要的是职业地位被承认，是一名合法的电子招车服务司机。
同时，基于政府正式管制电召车，司机需要去申请一大堆的执照，因此相信目前兼职的司机人数会大幅度的减少，而那些全职的司机将会受益，因为全职薪酬会进一步的提升。
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