虽然之前首相宣布将废除耗资大约RM1100 亿的隆新高铁计划，不过交通部长陆兆福证实，政府同意继续推行马新捷运系统计划（RTS）。
很多人柔佛人引颈长盼的马新捷运系统（RTS），其实早在7年前两国政府就已经开始对外宣布，直到2013年马新双边会谈后才开始有了眉目。
而经过4年多共计13次的会议后，两国部长在2017年宣布达成协议，成立联营公司及针对特许经营费达成共识，如何分配股权等。
据了解，该公共交通计划预计在2024年12月31日通车。届时，RTS将单程每小时可载送1万名乘客，加快马新的往来通勤情况。通车后，往返柔佛新山与新加坡兀兰的地不老接驳火车服务将停止运作。
RTS建造费方面，两国已有定案，各委任一家基建公司负责资助、建造、维修设施等工作，大马负责39%建造费，狮城承担61%相关费用。这是因为狮城在建设RTS计划上比我国面对更高的建造成本，当中原因包括地底设施、面对更长的捷运路线（延伸到狮城汤申路捷运路段）。
该捷运需要50年时间，方能达致成本与收益持平，此前，车资收益的分配也将按照39：61的比率进行。至于之后的收益分配，尚未有定案。
而柔佛苏丹依布拉欣殿下之前接受媒体访问时，曾经透露了RTS计划中的建造蓝图，是一座以孤形高架轨道的方式建造，其中一段高架高度还离海面30米高，非常吊诡，并不是一般民众想像中的捷运轨道是与新柔长堤直线建造。殿下就直言，此计划莫非是为了拆除新柔长堤而设？不然为何要特别建造离海面高30米的高架轨道，不只不实际，也浪费不必要的建费。
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马新捷运系统计划（RTS）
