马来西亚第一捷运MRT 1已经在2017年7月份，全面的启用。MRT 1 全长51KM，共有31个站点。而大马第二捷运MRT 2路线双溪毛糯－沙登－布城线（SSP line），全长52.2公里，预计第一期双溪毛糯至甘榜峇都站在2021年竣工，全线则于2022年第二季竣工。
至于马来西亚第三捷运MRT 3，又称捷运环线全长40公里，共有26个车站，80%路线属地下隧道，围绕著吉隆坡市中心外围行驶，衔接所有铁路公交系统，形成巨大圆环，提高转搭公交的便利性！
MRT 3（环线）路线规划也进入最后阶段，而「头尾衔接」且较短的路线设计，也成为第三捷运的最大特色。全长40公里的第三捷运，比起此前2条捷运干线的51公里和52.2公里更短，26个车站也比之前的31和35个站更少，惟80%路线属地下隧道（预计32公里，共19个地下车站），却是我国铁路公交歷来最长的地下隧道记录，预计工程费用不低。
根据此前曾曝光的行经路线，除了隆市外围的安邦和灵市白沙罗，也包括满家乐、冼都、隆市中心的武吉免登、敦拉萨交匯、大马城与吉隆坡生態城等大型综合发展计划；惟据了解，行经路线未完全敲定，但肯定会连接巴生谷所有铁路公交系统。
目前2条捷运干线都以双溪毛糯为起点，只是第一捷运沿著灵市进入隆市中心，到蕉赖和加影，涵盖巴生谷西北至东南地区；第二捷运则是沿著灵市北区、甲洞和峇都，进入隆市中心到沙登和布城，涵盖巴生谷北区和南区。
因此所谓的捷运环线，是沿著2条捷运干线交叉的地区，把所有铁路公交系统，包括3条轻快铁干线、电动火车和机场快铁连接在一起，形成巨大圆环，提高转车便利性。
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